第四代Boxster和Cayman的生产已于上月结束，全新的专属电动版本原定于今年推出。然而，随着电动车需求减弱，保时捷此前已宣布，将继续销售现款车型的“顶级”版本——预计为RS和GT4 RS版本。
这是保时捷“战略调整”的一部分，该调整也包括缩减多项电动车计划，保时捷也在此过程中承担了66.5亿英镑的损失。
如今，保时捷魏斯阿赫工程中心的消息人士透露，公司也正致力于通过“逆向工程”将这对汽油动力车型重新带回产品线。具体来说，保时捷正在对原本仅支持电动的“PPE Sport”平台进行改造，以容纳一台中置发动机。
此举旨在确保关键部件实现最高的生产效率和规模效应天津配资大本营，这也成为保时捷历史上最激进的动力系统逆转决策之一。其他汽车制造商，如菲亚特（500 Hybrid）和梅赛德斯-奔驰（Viano），也采取了类似的方法。
这一决定是保时捷对先前新车战略进行更广泛重新校准的一部分。产品线中其他原本被指定为纯电动的车型，包括Macan，现在也计划重新引入内燃机版本。
事实上，这些基于PPE Sport平台开发的全新718车型，不同于保时捷在去年九月“战略调整”期间提及的那些正在研发的“顶级”718版本。
那些车型预计将是当前一代RS和GT4 RS的延续，市场定位将高于2026年推出的电动车型。而新的信息表明，它们将作为一个过渡产品，直到第五代车型问世。
保时捷内部人士强调，为了使新一代内燃机车型具备市场可行性，它们必须在驾驶动态上与电动版本看齐——这是一个很高的标准，因为保时捷描述电动架构提供了“超低重心”。
实现这一目标绝非易事。PPE Sport平台采用了一个承受载荷的承载式电池包和扁平地板结构，因此移除电池将显著削弱整个车身的强度。
因此，保时捷工程师提出的解决方案核心是，开发一个全新的结构性底板部件，将螺栓固定在平台现有的硬点上，从而有效恢复车身刚性。据了解，重新设计的后隔板和副车架将用于支撑发动机和变速箱。
主要的布局限制依然存在，尤其是因为电动结构没有中央通道，也未预留油箱、燃油管路或排气系统的空间。工程师表示，这些需求需要开发一个全新的尾部结构，因为该平台最初并不是为汽油发动机设计的。
保时捷此前曾认为，自然吸气4.0升水平对置六缸发动机将无法满足欧盟最初的欧7排放提案，该提案要求安装过大的颗粒过滤器和后处理硬件。但最终被稀释的法规，加上欧盟2035年后对电子燃料的豁免，如今使得推出新的汽油动力跑车具备了商业可行性。
一位资深工程师表示：“电动版Boxster和Cayman曾面临沦为小众车型的风险。欧7标准改变了整个计划。”
新车型将使用哪款发动机仍在决策中。然而，即将卸任的保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆提出的新计划显示，最主要的候选方案是对4.0升水平对置六缸发动机进行改进。该发动机于2020年引入718车系，在GT4 RS版本上可输出高达493马力。
睿迎网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
